航空器颤振与结构振动控制是航空飞行器设计与工程中的一个重要课题。航空器在飞行过程中会受到空气的器颤阻力、气动力、振结制重力等外部力的构振作用，产生很大的动控振动。这些振动会导致航空器的航空结构受力不均匀，从而影响其飞行稳定性和安全性。器颤
航空器的振结制颤振是指在特定运行条件下，由于结构刚度和质量参数之间的构振共振现象，使航空器结构受到激励而产生的动控自由振动。颤振会引起结构疲劳和损伤，航空甚至导致结构破坏。器颤为了确保航空器的振结制安全运行，必须对颤振进行有效控制。构振
结构振动控制是动控指通过采取控制措施，抑制或消除结构振动，从而提高航空器的飞行稳定性和安全性。目前，常用的航空器结构振动控制方法包括被动控制、半主动控制和主动控制。
被动控制是指将被动元件（如阻尼器、弹簧等）安装在航空器结构中，通过将能量消耗或转移给其他部位，来减小或抑制结构振动。被动控制主要依靠自身的物理性质，不需要外部能源输入。
被动控制的优点是结构简单、成本低、可靠性高。然而，被动控制无法灵活地对结构振动进行调整，适应性较差，仅能起到减小结构振动幅值的作用。
半主动控制是指通过激励信号与控制器相结合，对航空器结构施加外部激励，从而改变结构的动力学特性，达到控制振动的目的。半主动控制可以根据实际情况对振动进行实时调整，具有较好的适应性。
半主动控制的技术包括阻尼控制、阻振控制、质量调节控制等。这些控制方法可以根据振动频率、幅值和相位等特性对振动进行精确控制，提高航空器的飞行质量。
主动控制是指通过采用激励设备（如力臂、马达等），对航空器结构施加外部力或动力激励，从而主动改变结构的振动状态。主动控制灵活性高，能实时对振动进行调整和控制，具有最佳的适应性。
主动控制需要采用传感器和控制器来获取和处理结构振动的信息，并根据控制策略对振动进行精确控制。这种方法可以实现对结构振动的精确抑制和主动调节，极大地提高了航空器的振动控制效果。
航空器颤振与结构振动控制对于飞行器的安全运行至关重要。通过合理选择和应用颤振与振动控制方法，可以有效地减小航空器的振动幅值，提高飞行器的飞行稳定性和安全性。
被动控制、半主动控制和主动控制是目前常用的航空器结构振动控制方法。它们各具优缺点，可以根据具体应用场景选择适合的控制方法。随着科技的不断进步和发展，航空器的结构振动控制技术也将得到不断改进和完善，为航空工程领域带来更多的突破和创新。
